Telakkapäivä Naantalissa - Tallinkin Victoria I kuivatelakalla

Pääsin torstaina 5.3. kurkistamaan kulissien taakse, kun suuntasin Tallink Siljan kutsumana Naantaliin. Tallinkin Victoria I on parhaillaan telakoitavana (1.–14.3.2026), ja telakkavierailu tarjosi harvinaisen näkymän laivan huoltotöihin. 

Vierailu oli itselleni erityinen, sillä kyseessä oli samalla ensimmäinen kertani Viron lipun alla purjehtivalla aluksella sen ollessa kuivatelakalla.

Heti telakan portilla vedimme niskaan suojaliivit ja päähän kypärät. Kun vierailijakortit oli kuitattu, jäimme odottelemaan laivan edustajaa, joka tuli noutamaan meidät portilta kierrosta varten.

Naantalissa oli komea keväinen sää.

Sisäänkäynti tapahtui tällä kertaa hieman eri tavalla kuin tavallisesti: kuljimme sisään suoraan keulaportista! Autokannella saimme vielä laivan omat vierailijakortit ja olimme valmiita tutustumaan Victoriaan tarkemmin.

Ennen kierroksen alkua huolehdimme tietenkin käsienpesusta, jonka jälkeen suuntasimme syömään.

Telakkamessinä toimi tällä kertaa Grill House -ravintola, jossa meitä odotti erittäin runsas ja monipuolinen noutopöytä.

Nälkäisenä ei tarvinnut kierrokselle lähteä.

Seuraavaksi suuntasimme kokousosastolle, jossa huomio kiinnittyi heti mattojen vaihtoon. 

Kuten kuvista huomaa, työt olivat jo täydessä vauhdissa. Mattoja uusitaan parhaillaan laajasti eri puolilla laivaa, kokoustilojen ohella myös esimerkiksi hyteissä.

Kokousosastolla kuulimme ensin laivan miehistön edustajilta lyhyen katsauksen telakalla tapahtuvista töistä. Telakoinnin päätarkoituksena on vedenalaisen rungon huolto, johon kuuluvat rungon puhdistus sekä veden vastusta vähentävän pinnoitteen uusiminen. Lisäksi laivalla toteutetaan muita töitä, kuten merivesiputkien ja venttiilien uusimista, jotka voidaan tehdä vain laivan ollessa kuivatelakalla.

Tämän jälkeen ääneen pääsi Tallink Gruppin Environmental Compliance Officer Andrus Vaher, joka avasi meille laajemmin konsernin aluksilla tehtäviä teknisiä uudistuksia. 

Tallinkin tavoitteena on vuoden sisällä korvata sekä MyStarin että Megastarin käyttämä LNG-polttoaine kokonaan bio-LNG:llä. Vaikka bio-LNG on fossiilisia polttoaineita kalliimpaa, sen hiilidioksidipäästökiintiö on pienempi kuin fossiilisten polttoaineiden.

Saimme kuulla myös todella havainnollistavan esimerkin laivojen energiankulutuksesta: jos Megastar kulkisi sähköllä välillä Helsinki–Tallinna, tarvittaisiin siihen massiiviset akut. Pelkästään yhden ylityksen energiamäärä vastaisi noin 350 täyteen ladattua Teslaa!

Oli mielenkiintoista kuulla, miten paljon taustalla tehdään työtä nimenomaan ympäristöystävällisyyden eteen. Ohjelma jatkui kierroksella matkustajatiloissa. Oli kiinnostavaa nähdä, mitä uudistuksia laivalla tehdään, vaikka telakoinnin pääpaino olikin tällä kertaa teknisissä parannuksissa.

Grande Buffet -ravintolassa oli täysi tohina päällä: lattioita uusittiin ja suuria keulaikkunoita vaihdettiin uusiin.

 Kahviautomaati olivat saaneet ansaitun lepotauon ja olivat huilaamassa keskellä remontin vilinää.

Coffee & Co -kahvilassa tunnelma oli hieman erilainen kuin tavallisesti. Ikkunoista ei tällä kertaa auennutkaan kimalteleva meri, vaan näkymät olivat vaihtuneet rouhean teolliseen telakkamaisemaan.

Aluminium Discossa oli käynnissä perusteellinen remontti, sillä koko lattia uusittiin kerralla.

Uusi lattia on väritykseltään tummanharmaa ja vaaleanpunainen, mikä antaa tilalle raikkaan ja päivitetyn ilmeen.”

Kaikkialla ei kuitenkaan remontoitu: Sea Pub ja leikkihuone säästyivät tällä kertaa muutostöiltä ja säilyvät ennallaan.

Starlight-yökerhossa oli täysi tohina päällä, kun valoja ja muuta tekniikkaa huollettiin lattiasta kattoon.

Tila on saamassa myös uuden kokolattiamaton, mutta pienenä huomautuksena: kuvissa näkyvä kirkkaan oranssi lattia ei ole vielä se lopullinen pinta, vaan kyseessä on työnaikainen suojaus.

Matkustajille näkyvin uudistus on kannelle 7 rakennettava uusi sisäänkäynti. Sen ansiosta laiva voi tulevaisuudessa käyttää eri laituripaikkaa Helsingin satamassa. Muutos liittyy Länsisatamassa tulevina vuosina toteutettaviin laajoihin perusparannus- ja infratöihin sekä Tallinnan liikenteen keskittämiseen Länsisatamaan.

Uusi sisäänkäynti sijoittuu laivan vasemmalle puolelle (paapuuri) peräportaikon kohdalle, tarkalleen Starlight-yökerhon ja Aluminium Discon väliin. Rakennustyöt vaativat hieman tilaa sisäpuolelta, minkä vuoksi viereinen miesten vessa tulee pienenemään huomattavasti uudistuksen myötä.

Tältä uusi oviaukko näyttää tällä hetkellä sisältä päin katsottuna.

Ja tässä puolestaan näkymä ulkopuolelta! Kuten kuvista näkyy, vielä on hieman viimeistelyä jäljellä ennen kuin ensimmäiset matkustajat astuvat tästä sisään. 

Moni varmasti miettiikin jo, mikä se Victorian uusi laituripaikka Helsingin Länsisatamassa oikein on. Vastaus on matkustajille mieluinen: laiva siirtyy samalle laituripaikalle, jota Eckerö Linen Finlandia nykyisin käyttää. Tämä tarkoittaa, että kävelymatka terminaalista laivaan lyhenee huomattavasti! Uusi laituripaikka on näillä näkymin tarkoitus ottaa käyttöön kesän jälkeen.

Hyttien vessojen putkien perusteellinen kunnostus oli parhaillaan käynnissä. Tämä on juuri sitä tärkeää teknistä työtä, jolla varmistetaan laivan toimivuus seuraavaan telakointiin asti.

Viimeisenä muttei todellakaan vähäisimpänä pääsimme nousemaan ylös komentosillalle! On aina yhtä jännittävää nähdä ne kaikki hallintalaitteet ja se uskomaton näkyvyys, joka täältä aukeaa.

Telakalla ollessa perspektiivi on vain hieman erilainen kuin avomerellä.

Seuraavaksi jätimme laivan sisätilat taaksemme ja suuntasimme alas telakkamonttuun.

Keulapotkurit.

Tiestikö, että telakka-altaassa Victoria lepää 200 betonipukin päällä?

Alhaalla telakkamontussa pääsimme näkemään myös laivan evävakaajat (stabilisaattorit) läheltä. Nämä rungosta ulos työntyvät "siivet" ovat avainasemassa matkustusmukavuuden kannalta, sillä ne tasapainottavat laivan keinumista kovemmassakin aallokossa.

Telakkamontun perällä huomio kiinnittyi valtaviin peräpotkureihin. Kuivatelakka on ainoa paikka, jossa näitä laivan liikkeelle panevia voimia pääsee tarkastelemaan näin läheltä ja ymmärtämään niiden todellisen koon.

On todella pysäyttävä tunne seistä massiivisen aluksen alla ja katsoa ylöspäin kohti laivan runkoa. Siellä ’telakkamontussa’ vasta todella ymmärtää Victorian valtavan koon.

Pääsimme tarkastelemaan ankkureita lähietäisyydeltä, ja lukemat ovat huimia: painoa yhdellä ankkurilla on 6,2 tonnia. Ketju siihen päälle, niin puhutaan jo todella massiivisista voimista. Tuli testattua, ettei se hievahtanut mihinkään, vaikka kuinka nojaili!

Kun ensi viikollakaikki työt on saatu päätökseen, on aika laskea vesi takaisin altaaseen. Se ei tapahdukaan ihan hetkessä: altaan täyttämiseen kuluu noin kuusi tuntia, ja pelkästään massiivisen merivesiportin avaaminen vie oman aikansa, noin tunnin verran.

Kiitos Tallink Siljalle kutsusta tälle ikimuistoiselle telakkavierailulle! Kiitokset myös laivan henkilökunnalle kierroksesta laivalla ja telakka-altaassa. Vierailu telakalla on aina mielenkiintoinen kokemus ja se antaa aivan uuden perspektiivin tuttuun laivaan.

Victoria I palaa normaalille reitilleen sunnuntaina 15.3. iltalähdöllä Helsingistä klo 18.35. Victoria I tekee 22 h -risteilyjä Helsinki-Tallinna-reitillä. Kesällä laiva tekee myös risteilyitä Helsingistä Visbyhyn ja Riikaan.