sunnuntai 26. tammikuuta 2020

Siljan Turun laivat - m/s Silvia



Oy Siljavarustamo tilasi aluksen Uudenkaupungin telakalta maaliskuussa 1970.


Aluksen köli laskettiin tammikuussa 1971.




Marraskuussa Terttu Petterson kastoi aluksen m/s Silviaksi, jonka jälkeen se laskettiin vesille.


7.3.1972 m/s Silvia luovutettiin Oy Siljavarustamo - Siljarederiet Ab:lle ja asetettiin liikennöimään Turusta Norrtäljeen ja Tukholmaan sekä Uudestakaupungista Norrtäljeen.




m/s Silvian autokansien kapasiteetti oli yhteensä 636 metriä. Autokannelle mahtui n. 28 kuorma-autoa. Yläkannelle voitiin nostaa hissillä 18 perävaunua. Autokannen alapuolella oli tilaa vielä 50 henkilöautolle. Yhteensä alus pystyi kuljettamaan 275 henkilöautoa. Kuljettajille oli varattuna 12 hyttipaikkaa.


Kuuntele "Rekka humppa" levyltä Valkoiset Laivat - Sininen Meri.



Huhtikuussa 1972 aluksen omistaja vaihtoi nimekseen Oy Silja Line Ab.


m/s Silvia ei osoittautunut kannattavaksi, koska se kuljetti ainoastaan rekka-autoja ja muita pyörillä kulkevaa tavaraa, joiden rahtimaksut eivät olleet mainittavasti nousseet vuodesta 1968.


Syyskuusssa 1973 m/s Silvia siirrettiin Oy Siljavarustamolta Höyrylaiva Oy Borelle, joka oli erikoistunut ro-ro-aluksiin. Alus kuitenkin osoittautui myös Höyrylaiva Oy Boren tarpesiin liian pieneksi.


Lokakuussa 1973 alus myytiin Uuden-Seelannin hallitukselle, jolle se luovutettiin joulukuussa. Helmikuussa 1974 alus saapui Aucklandiin ja aluksen hoito siirtyi NZ-Railways -yhtiölle. Yhtiö antoi alukselle nimeksi m/s Coastal Trader ja asetetti sen The Shipping Corporation of New Zealand Ltd:n (New Zealand Line) Auckland - Lyttelton - Dunedin - Auckland -reitille. Vuonna 1982 alusta pidennettiin Singaporessa kymmenellä metrillä.


Toukokuussa 1985 alus myytiin panamalaiselle Aland Sea Activities Co:lle (c/o Godby Shipping Ab [Alpo Mikkola], Godby), sai nimekseen m/s Misana. Kesäkuussa alus lähti Wellingtonista kohti Eurooppaa. Vuonna 1988 alus myytiin myytiin Oakmast Shipping Ltd:lle joka nimesi aluksen m/s Feederteamiksi.(c/o E.H. Harms G.m.b.H. & Co. Car Feeder Service, Bremen).


Vuonna 1989 alus myytiin DG-Leasing (Mediterranean) Shipping Co. Ltd:lle. (c/o E.H. Harms G.m.b.H. & Co. Car Feeder Service, Bremen). Kesäkuusta lähtien omistajana oli ruotsalainen Christensen-Företagen Ab:lle (c/o SJ Färjetrafik), joka asetti aluksen m/s Saga Skåne -nimisenä Trelleborg - Rostock -reitille.


Joulukuussa 1991 alus myytiin Italiaan Manarnavi S.r.l -varustamolle. Sai nimekseen m/s Donata ja asetettiin Leghorn - Trapani -reitille. Vuonna 1993 omistus siirtyi panamalaiselle Deseos S.A:lle (c/o Navimar S.A.).


Lokakuussa 1993 alus aikarahdattiin tallinnalaiselle RAS Eesti Merelaevandus - Estonian Shipping Co:lle. Asetettiin Helsinki - Tallinna -reitille. Lokakuussa 1994 alus aikarahdattiin kuukaudeksi, Estlinen Tallinna - Tukholma -reitille. Tammikuusta huhtikuuhun 1995 alus liikennöi Tallinna - Travemünde -reitillä, jonka jälkeen palasi  Helsinki - Tallinna -reitille.


Vuonna 2000 alus myytiin Nigatas Ltd. -yhtiölle romutettavaksi ja huhtikuussa se saapui Aliagaan romutettavaksi.


m/s Silvian myynnin jälkeen rahtikapasiteettia paikattiin vuokraamalla lisäkapasteettia. m/s Landmark liikennöi Turusta Långnäsin kautta Tukholmaan 12.6. - 15.8.1973 ja m/s Grey Master liikennöi Turusta Norrtäljeen 22.12.1973 - 30.1.1974.


m/s Silvian sisaraluksia oli mm. m/s Arona, m/s Granö ja m/s Gunilla, jotka liikennöivät 1980-luvulla Silja Linen liikenteessä lisäkapasiteettina.


m/s Arona liikennöi Silja Linen Turku - Tukholma -reitillä 30.5.1984 - 27.8.1984 ja Helsinki - Tukholma -reitillä 14.1.1985 - 28.1.1985.






m/s Granö liikennöi Silja Linen Turku - Tukholma -reitillä 3.6.1984 - 20.9.1984.


m/s Gunilla  liikennöi Silja Linen Turku - Tukholma -reitillä 27.5.1985 - 15.9.1985. m/s Gunilla liikennöi myös SeaWind Linen liikenteessä 1.1.1990 - 31.5.1990.

http://www.valkeatlaivat.net/blogi/Siljan_Turun_laivat/index.htm

Muista Siljan Turun laivoista pääset lukemaan klikkaamalla tästä.

Siljan Turun laivat - m/s Holmia


Oy Siljavarustamo tilasi erikoislautan norjalaiselta Kristiansand Mek. Verksted A/S telakalta 21.4.1969.


Lautta oli suunniteltu kuljettamaan yksinomaan kuorma- ja rekka-autoja sekä kontteja. Aluksella oli rajoitettu määrä hyttipaikkoja autonkuljettajia varten.


Autojen kuljetuspaine oli kasvanut ja Siljavarustamon laivojen autokansikapasiteetista suurin osa oli varattu kuorma-autoille.




Jotta saattiin tilaa myös henkilöautoille matkustajalautoilla ja kuorma-autojen kuljetuskykyä voitiin nostaa, päädyttiin Siljavarustamossa tilaamaan tämä erikoislautta.


Alus laskettiin vesille tammikuussa 1971 ja huhtikuussa se sai nimekseen m/s Holmia. Edellinen m/s Holmia -niminen laiva oli myyty tammikuussa Italiaan.


19.4.1971 m/s Holmia luovutettiin Oy Siljavarustamo - Siljarederiet Ab:lle.


m/s Holmian kansikartta.
(Klikkaamalla kuvaa saat sen suuremmaksi)


20.4.1971 m/s Holmia saapui ensimmäisen kerran Turkuun, asetettiin välittömästi Turku - Ahvenanmaa - Norrtälje -reitille.


Kerran viikossa m/s Holmia liikennöi Uudestakaupungista Norrtäljeen, kuljettaen rahdin lisäksi  Uudenkaupungin autotehtaalla rakennttuja Saab-henkilöautoja Ruotsiin. Henkilöautoja  m/s Holmian kyytiin mahtui 225.


Huhtikuussa 1972 aluksen omistaja vaihtoi nimekseen Oy Silja Line Ab.


Lokakuussa 1972 m/s Holmia lopetti liikennöimisen Silja Linen liikenteessä. Alus rahdattiin
DFDS A/S -varustamolle, neljäksi viikoksi marras-joulukuuksi 1972.


29.12.1972 tehtiin esisopimus aluksen myynnistä singaporelaiselle International Chartering Corporation -yhtiölle. Alus luovutettiin uudelle omistajalle helmikuussa 1973, joka nimesi aluksen m/s ASD Meteoriksi. Helmikuun lopulla alus aikarahdattiin P&O Ferries -varustamolle, Heysham - Belfast -reitille.


Vuonna 1974 aluksen omistus siirtyi singaporelaiselle Meteor Reederei und Schiffahrts GmbH KG-yhtiölle. Helmikuussa 1975 se myytiin P&O Ferries -varustamolle, joka antoi alukselle nimeksi m/s Penda. Alus liikennöi mm. Southampton - Le Havre -reitillä. Vuonna 1980 nimeksi vaihdettiin m/s NF Jaguar.


Toukokuussa 1981 alus  aikarahdattiin Isle of Man Steam Packet Co:n liikenteeseen, Douglas - Heysham -reitille. Joulukuussa alus myytiin James Fisher and Sons Plc.-yhtiölle. Jatkoi liikennöimistä, Isle of Man Steam Packet Co:n vuokraamana, Douglas - Heysham -reitillä. Sai uudeksi nimeksi m/s Peveril. Joulukuusta 1992 lähtien aluksen omisti  Isle of Man Steam Packet Co.


Vuonna 1997 m/s Peveril oli riisuttuna Birkenheadissa. Marraskuussa se aikarahdattiin Irish Ferries Plc:n Rosslare - Pembroke -reitille parin viikon ajaksi. Tammikuusta heinäkuuhun 1998 alus
liikennöi Douglas - Heysham -reitillä, jonka jälkeen se taas riisuttiin Birkenheadissa.


Syyskuusa 2000 alus myytiin Puerto Ricoon Marine Express Inc.-varustamolle, joka nimesi aluksen m/s Caribbean Expressiksi. Matkalla Puerto Ricoon alus sai konevaurion Biskajanlahdella ja riisuttiin myöhemmin Santanederissä. Vuonna 2003 alus myytiin Carde S.A. -yhtiölleja sai nimekseen m/s Express. Vuonna 2009 alus myytiin Intiaan romutettavaksi.

http://www.valkeatlaivat.net/blogi/Siljan_Turun_laivat/index.htm

Muista Siljan Turun laivoista pääset lukemaan klikkaamalla tästä.

lauantai 25. tammikuuta 2020

Siljan Turun laivat - m/s Floria


Oy Siljavarustamo - Siljarederiet Ab tilasi aluksen Oy Wärtsilä Ab:n Hietalahden telakalta lokakuussa 1968. Alus myytiin rakennusvaiheen loppupuolella Suomen Höyrylaiva Oy:lle.



Huhtikuussa 1969 oli vuorossa kölinlasku ja elokuussa 1969 rouva Maja Wetterstein kastoi aluksen Floriaksi, jonka jälkeen oli vuorossa vesillelasku.


Kasteen jälkeen lehdissä kerrottiin m/s Floriasta löytyi jätteiden polttouuni, missä kaikki palava jäte hävitettäisiin ja mitään ei tultaisi laivalta heittämään mereen. Samalla Siljavarustamo allekirjoitti sopimuksen uuden suurlautan rakentamisesta Wärtsilän Helsingin telakalla.


m/s Florian esite.


Havainnekuva laivan profiilista.
(Klikkaamalla kuvaa saat sen suuremmaksi)


Havainnekuva hytistä.


Havainnekuva leikkihuoneesta.


Havainnekuva autokannesta.



Havainnekuva yökerhosta.


Havainnekuva kahvilasta.



Havainnekuvat ruokasalista.




Havainnekuvat tupakkasalongista.


10.4.1970 m/s Floria  luovutettiin Suomen Höyrylaiva Oy:lle.


m/s Floria oli ensimmäinen laiva, jossa mastoon nostettiin Silja Linen hyljelippu.



m/s Florian kyytin mahtui 1000 matkustajaa ja 225 henkilöautoa.


m/s Florian sisäjärjestelyt erosivat hieman sisaralus m/s Botniasta. Alus rakennettiin m/s Skandian runkopiirustuksilla. Sisustuspuolen suunnittelu oli sisustusarkkitehti Vuokko Laaksolle. Vuokko Laakson käsialaa olivat myös useiden myöhemmin rakennettujen laivojen sisutukset.


Hyttipaikkoja alukselta löytyi 200, joista suurin osa oli kahden hengen hyteissä, muutama yleellisempi hytti oli rakennettu ylimmälle kannelle. m/s Floria oli Suomen Höyrylaivan Osakeyhtiön ensimmäinen uudisrakennus missä kaikki oli avointa kaikille, ilman erillisiä I- ja II -luokkia. Osalle henkilökunnasta tämä oli uutta, sillä suurin osa heistä oli siirrtynyt m/s Florialle muista SHO:n matkustajalaivoista. Siljavarustamo oli luopunut luokkajaosta jo kymmenen vuotta aikaisemmin.




Kuvissa näkyvään ruokasaliin mahtui yli sata, perässä sijaitsevaan cafeteriaan 176 ja keulan tupakkasalonkiin 164 henkeä kerrallaan. Neuvottelutiloja löytyi 85 hengelle.



Laivassa oli muistakin Ahvenanmeren laivoissa tavaksi tulleet lasten leikkihuone, istumasalongit, omat osastot rekka-auton kuljettajille sekä saunat. m/s Floriaan oli istuinsalonkeja ja itsepalvelumyymälöitä lisätty m/s Botniaan verrattuna. Uutuutena oli myös yökerho.




Koneratkaisu oli sama kuin m/s Botniassa. m/s Floriaan oli asennettu kahdeksan kappaletta Wärtisilän nopeakäyntisiä dieseleitä. Kukin moottori voitiin kytkeä yhdessä tai erikseen. Moottorit olivat kiinnitetty joustavasti ja siten koko koneistoratkaisusta oli saatu värähtelemätön ja äänetön. Koneisto oli pitkälle automatisoitu ja valvontahuoneesta kauko-ohjattu.

m/s Florian kansikartta vuodelta 1970.
(Klikkaamalla kuvaa saat sen suuremmaksi)




Alus asetettiin Silja Linen Turku - Tukholma -reitille huhtikuussa 1970 m/s Fennian pariksi.


Samaan aikaan Silja Linen liikenteen kapasitettia lisäämään oli vuokrattu m/s Nordek (21.4. -3.5.1970) ja m/s Dounautal (28.5.- 21.12.1970) Turku - Norrtälje -reitille.



Mainos vuodelta 1970.



m/s Florian pienoismalli.




Ensimmäisen yhdeksän kuukauden aikana alus kuljetti 122 651 matkustajaa.



Tax Free -myymälän valikoimaa vuodelta 1972, jolloin alus liikennöi Turusta Tukholmaan tai Norrtäljeen.


Törmäsi potkurivian vuoksi laituriin tullessaan Turkuun 13.6.1972


Aikataulu syksyltä 1972.


Lokakuussa 1972 alus ajoi karille Söderarmin luona, Tukholman saaristossa. Lastina olleet rekat ja henkilöautot siirrettiin Holmiaan. Alus irroitettiin karilta neljän pelastuslaivan voimin ja hinattiin Turkuun.


Joulukuussa 1972 m/s Aallotar ajoi rantaan Brevikissä Tukholman edustalla ja m/s Floria avulla alus saatiin vedettyä irti.


Vuonna 1973 alus liikennöi pääasiassa Turusta Tukholmaan.




Vuonna 1974 alus liikennöi Turusta Ahvenanmaan kautta Tukholmaan ja Norrtäljeen.


Tammikuusta 1975 lähtien alus siirettiin Turku - Maarianhamina - Tukholma -reitille.


21.3.1975 solmittiin esisopimus aluksen myynnistä espanjalaiselle Compañia Trasmediterranea S.A.:lle.



Siirrettiin Turku - Maarianhamina - Norrtälje -reitille 14.5.1975.

m/s Floria saapui viimeisen kerran Turkuun 17. heinäkuuta 1975, josta jatkoi matkaansa kohti Helsinkiä.

29.7.1975 alus myytiin espanjalaiselle Compañia Trasmediterranea S.A.:lle,. Sai uudeksi nimeksi m/s Villa De Agaete. Matka Helsinginistä kohdi Cadizia alkoi seuraavana päivänä ja Cadizista matka jatkui kohti Las Palmasia 12.8.1975. 16.8.1975 alus asetettiin Trasmediterranean Kanariansaarten väliseen liikenteeseen.


Heinäkuussa 1999 alus myytiin Armas-yhtiölle ja vuodesta 2002 se liikennöi ISCOMAR -yhtiön omistuksessa m/s Carmen Del Mar -nimisenä  Denia - Palma reitillä Heinäkuussa 2007 alus pysäytettiin Denian satamaan huonon hygienian ja turvallisuusongelmien vuoksi.


Huhtikuussa 2008 alus ajoi m/s Manuel Azanan kylkeen Ibizan edustalla. Alus poistettiin liikenteestä ja riisuttiin. Syksyllä alus myytiin Intiaan romutettavaksi.

http://www.valkeatlaivat.net/blogi/Siljan_Turun_laivat/index.htm
Muista Siljan Turun laivoista pääset lukemaan klikkaamalla tästä.