Kasteen jälkeen m/s Botnia laskettiin vesille.
m/s Botnia luovutettiin Oy Siljavarustamolle 30.10.1967.
m/s Botnia asetettiin liikenteeseen Turku-Maarianhamina/Långnäs-Tukholma -reitille 1.11.1967. (Klikkamaalla kuvaa saat sen suuremmaksi)
m/s Botnian erikoisuutena oli kahdeksan dieselmoottoria sijoitettuna yhteen kerrokseen. Aiemmin alusten koneet olivat sijoitettu useampaan kerrokseen. Aluksen maksinopeus oli 19 solmua.
Sauna sijaitsi C-kannella, missä myös osa aluksen hyteistä sijatsi. D-kannelta löytyi kampaamo.
Autokannelle henkilöautoja voitiin ottaa 200 tai vaihtoehtoisesti 24 rekkaa ja muutama henkilöauto.
Matkustajia kyytiin voitiin ottaa 1000. Hyttipaikkojen määrää oli lisätty ja 73 hytissä oli vajaa 200 vuodepaikkaa. Suurin osa hyteistä oli kahdelle hengelle.
Matkustajahytteijä verrattiin makuuvaunuosastoihin. Niissä oli riittävä tila yhden yön viettämiseen ja vähäiset matkatavarat pystyi ottamaan hyttiin mukaan. Laivan sivuissa olevat hytit saivat valoa suurista suorakaiteen mallisista ikkunoista, kun taas keskilaivan hytit olivat sähkövalon varassa.
Laivan yleiset tilat sijaitsivat pääasiassa sisääntulokannella (A-kansi) ja venekannella. Purserin toimisto, vaatesäilytys ja matkatavarahuone olivat sijoitettu sisääntuloaulan yhteyteen.
Yleistilojen koristelu on niukkaa. Puulajeina oli käytetty teakia, saarnia, palisanteria, seetriä, punapyökkiä ja mahonkia. Seinät oli maalattuja tai päällystettyjä muovilla ja muutenkin muovi hallitsi sisustuksessa.
Lasten leikkihuone sijaitsi A-kannella. Leikkihuoneen vierestä oli lastenhoitohuone.
Leikkihuoneen vieressä sijaitsevasta istumasalongista löytyi 72 lentokonetuolia.
112 paikkaiseseen ruokasaliin katettiin perinteinen voileipäpöytä.
Ruokasalin seinää koristivat taiteilija Taisto Kaasisen kala-aiheiset mosaiikkityöt.
Keittiö.
159 paikkainen kahvila sijaitsi ruokasalin vieressä.
Venekannen keulassa sijaitsevasta tupakkasalongista (122 paikkaa) löytyi aluksen baari ja pieni tanssilattia.
Valintamyymälässä myytiin alkoholijuomat, tupakat ja makeiset ja perinteisestä kioskista puolestaan hajuvedet ja muut kauneudenhoitoon liittyvät tuotteet.
Kansikahvilan yhteydessä oli 20 paikkainen kokoushuone.
Komentosilta.
Turku - Ahvenanmaa - Norrtälje -reitille alus siirrettiin 15.11.1967.
Joulukuusta 1967 toukokuuhun 1968 alus liikennöi Turusta Tukholmaan.
m/s Ilmatar törmäsi yöllä sakeassa sumussa m/s Botnian kylkeen Stora Gottholmenin ja Stockgrundin välillä Ahvenanmaan itäpuolella, lähellä Långnäsin satamaa.
m/s Ilmattaren keula repi m/s Botnian kylkeen noin 30 metrin mittaisen lähes vesirajasta komentosiltaan ulottuvan aukon ja pyyhkäisi samalla yhdessä hetkessä olemattomiin kahdeksan alakannen hyttiä. Hyttien jäännösten joukosta löydettiin kolme kuolonuhria ja seitsemän loukkaantunutta, joista yksi menehtyi myöhemmin Maarianhaminan sairaalassa. m/s Ilmattaren komentosillalla m/s Botnia havaittiin vasta sitten, kun laivat olivat törmäysetäisyydellä toisistaan. Ilmattaren vauhti oli ollut 6–7 solmua. 
Törmäyskohdalla olleet rekka-autot estivät osaltaan vielä tuhoisampien jälkien syntymisen.
Onnettomuuden jälkeen alukset ajoivat Långnäsiin, josta matkustajat jatkoivat matkaansa m/s Nordialla Norrtäljeen ja autot m/s Holmialla Tukholmaan.
Långnäsista alus siirrettiin Turkuun korjattavaksi.
Onnettomuuden jälkiä sisätiloissa.
m/s Botnia palasi liikenteeseen Turku - Tukholma -reitille 17.12.1968.
Kesällä 1969 m/s Botnia liikennöi Turusta Ahvenanmaan kautta Norrtäljeen.
Kesäkauden jälkeen liikenne jatkui Turku - Tukholma -reitillä.
Tammikuun ensimmäinen päivä vuonna 1970 merkitsi virstanpylvästä: uusi yhteistyösopimus muutti Siljavarustamon toiminnan. Emoyhtiöt ottivat laivaston ja miehistön.
Siljavarustamo muutti nimensä Oy Silja Line Ab:ksi ja keskittyi markkinoimaan ja hoitamaan liikennettä. Laivojen kylkiin maalattiin Silja Line nimi ja uusi hylje-kuvio. Siljavarustamon varsinainen varustamotoiminta päättyi kokonaan vuonna 1973.
Kesäkauden 1970 m/s Botnia liikennöi Turusta Ahvenanmaan kautta Norrtäljeen.
m/s Botnia jatkoi Silja Linen liikenteessä aina vuoteen 1975 saakka. Toukokuussa 1975 m/s Botnia myytiin 20 385 000 markalla espanjalaiselle Compañia Trasmediterranea S.A:lle
Alus sai uudeksi nimekseen m/s Ciudad de la Laguna ja se liikennöi Las Palmas - Santa Cruz de Tenerife - reitillä. Syksyllä 1995 alus liikennöi väliaikaisesti Almerían ja Melillan välisessa liikenteessä. Huhtikuussa 1997 alus siirrettiin Valencian ja Palma de Mallorcan väliseen liikenteeseen.
Huhtikuussa 1999 espanjalainen Naviera Armas S.A. osti aluksen ja antoi sille nimen m/s Volcan de Tenagua. Alus teki yhden päivän kestäviä risteilyjä Las Palmas de Gran Canariasta. 1.6.2004 alus siirtyi liikennöimään El Hierro–Los Christianos -reitille. Kesäkuussa 2007 alus rekisteröitiin Panaman lipun alle nimellä m/s Assalama. 10.12. alus siirtyi reitille Puerto del Rosario–Tarfaya.
30.4.2008 alus ajoi karille Tarfayan edustalla vain vähän sen jälkeen, kun se oli lähtenyt kohti Kanarian saariin kuuluvaa Fuerteventuran saarta. Nopeasti pahentuneen vuodon takia aluksen kapteeni määräsi matkustajat pelastusveneisiin. Lauttaa yritettiin vielä hinata takaisin Tarfayaan, mutta yritys epäonnistui ja lautta upposi. Pelastustöihin osallistui paikallisia kalastajia ja Marokon laivaston aluksia. Suurin osa uponneen lautan matkustajista oli Marokon tai Espanjan kansalaisia. Vahingot todettiin niin suuriksi, että aluksen korjaaminen katsottiin kannattamattomaksi ja alus siirtyi vakuutusyhtiön omistukseen.
Muista Siljan Turun laivoista pääset lukemaan klikkaamalla tästä.
Ei kommentteja:
Lähetä kommentti