Silja Serenade Special - Neitsytmatka

Sisaraluksen vesillelaskun jälkeen oli Silja Serenaden vuoro lähteä esittelyristeilylle.

Ensimmäisen risteilyn Silja Serenade teki 15.11.-16.11.1990 Turusta Tallinnan redin kautta Helsinkiin.

Ensimmäinen matka starttasi klo 10 ja mukana oli 1300 vierasta - matkatoimistoväkeä, Siljan yhteistyökumppaneita ja toistasatapäinen lehtimiesjoukko.

Mukana olevat kerääntyivät Serenaden nähtävyydelle, keskuskatu Promenadelle.

"Siljan laivat ovat aina olleet edelläkävijöitä Itämeren liikenteessä, nyt ne ovat sitä koko maailmassa" kehui puhessaan Silja Linen toimitusjohtaja Ralf Sandström. Puheen jälkeen kohotettiin malja kaikkien aikojen laivalla, jonka veroista ei maailman merillä ole ennen seilannut.

Silja Serenaden erikoisuudesta, Promenadesta, kirjoitettin useissa lehdissä. Teknis-arkkitehtoonisesti ratkaisua pidettiin ainutlaatuisena ja missään matkustajalaivassa ei ole aikaisemmin ollut yhtä suurta avaraa tilaa.

Sandström uskoi haastettelussa, että seuraajia laivalle tulisi olemaan ympäri maailmaa, mutta aikaa siiheen tulisi menemään, ennen kuin vastaava alus saataisiin aikaan jossain muualla. Sandström maintsi myös, että Siljalla ei ole patenttia tai tekijänsuojaa aluksen erikoisratkaisulle. (*

 Esittelyristeilyn menu

Kokousosastolla

Lehdistöä oli runsaasti mukana esittelyristeilyllä. Tässä ollaan haastattelemassa Martin Saarikangasta.

Aluksen kapteenit Göran Eklund ja Kari Larjo sekä Silja Linen toimitusjohtaja Ralf Sandström poseeraamassa Atlantiksen patsaan edessä.

Casa Bonita.

Happy Lobster.

Maxim à la Carte.

Pub Maritim.

Wall Street.

Promenade.

Atlantis Palace.

Seuraavana aamuna kymmeneltä Silja Serenade saapui ensimmäisen kerran kotisatamaansa. Satamassa olleet Viking Linen laivat tervehtivät uutta tulokasta törayttämällä komeat fanfaarit.

Perinteinen lipunvaihtoseremonia suoritettiin marraskuisen koleassa syyssäässä maston juuressa ulkokannella. Laske lippu, fira flaggan, komensi Masa-Yardsin toimitusjohtaja Martin Saarikangas. Nosta lippu, hissa flaggan, sanoi puolestaan toimitusjohtaja Ralf Sandstöm ja niin telakan lippu vaihtui hyljelippuun fanfaarien soidessa. Ralf Sandström luovutti laivan sen päälliköille Göran Eklundille ja Kari Larjolle.

Neitsytristeilylle Silja Serenade lähti komeiden ilotulitusten saattelemana. Tällöin mukana oli 1200 arvovaltaista kutsuvierasta, mukana mm. 5 suomalaista ministeriä, useita kymmeniä eri lehtien päätoimittajia sekä luonnollisesti Silja Serenaden kummi Birgitta Ulfsson.

Neitsytmatkan ohjelma.

Neitsytmatkan menu.

Klikkaamalla kuvaa saat sen isommaksi.

~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~ ~

*) Ralf Sandströmin oletukset menivät nappiin ja seuraava promenadella varustettu laiva tilattiin Royal Caribbean -varustamon toimesta vasta vuonna 1998 Kvaener Masa-Yardsin Turun telakalta.
(Klikkaamalla kuvaa saat sen isommaksi.)

Liikennöimisen alus aloitti marraskuussa 1999. Alus oli valmistuessaan maailman suurin risteilyalusa ja se sai myöhemmin neljä sisaralusta, jotka kaikki ovat rakennettu Turun telakalla.Voyager-luokan laivojen Royal Promenade on 120 metriä pitkä ja neljä kantta korkea.

Silja Serenaden ja Silja Symphonyn jälkeen seuraava autolautta, mihin promenade rakennettiin oli Color Linen Color Fantasy. Laiva rakennettiin myös Turun telakalla. 2007 laiva sai sisaraluksen, Color Magicin, joka rakennettiin Rauman telakalla. Color Magic on maailman suurin autolautta.
(Klikkaamalla kuvaa saat sen isommaksi.)

Color Linen laivojen Promenade on 160 metriä pitkä ja kolme kantta korkea. Silja Serenadesta poiketen Color Linen laivojen Promenadet on jaettu eri palo-osastoihin. Kävin risteilemässä molemmilla Color Linen kävelykatu-laivoilla keväällä 2014 ja matkakertomus kuvineen löytyy myös blogista.

Silja Serenade Special - Rakentaminen jatkuu...

Kun laiva oli esitelty lehdistölle jatkui rakentaminen ja laivan markkinointi aloitettiin kunnolla.

Masa-Yards ja Effoa solmivat torstaina 8.2.1990 950 miljoonan markan arvoisen sopimuksen Wärtsilä Meriteollisuuden Turun telakalla tekeillä olevan aluksen rakentamisesta valmiiksi. Effoan Silja Linen liikenteeseen tilaama laiva luovutetaan sopimuksen mukaan marraskuun puoliväliin mennessä.

Maaliskuun lopulla Silja Line ilmoitti siirtyvänsä vähärikkisen polttoaineen käyttöön kaikissa Suomen ja Ruotsin välillä liikennöivissä matkustaja-aluksissaan. Vähärikkisessä polttoaineessa oli korkeintaan puoli prosenttia rikkiä. Rikin määrä väheni huomattavasti aiemmin käytössä olleseen dieseliin ja raskaaseen polttoöljyyn verrattuna. Muutoksen syyksi Silja Line ilmoitti vilkaan ympäristökeskustelun.

2.4.1990 oli juhlallinen päivä, sillä työnimellä NB1301 tunnettu laiva sai nimen.

Kastan sinut Silja Serenadeksi sanoi näyttelijätär Birgitta Ulfsson ja rikkoi shamppanjapullon valkokankaalle heijastetun Silja Serenaden keulaan. Kastaminen suoritettiin laivan kävelykadulla se oli teknisesti ainutlaatuinen, valkokankaan takana ollut metallilevy mahdollisti pullon rikkoutumisen. Ainutlaatuinen laiva ansaitsee myös ainutlaatuiset kastemenot, sanoi puheessaan Silja Linen toimitusjohtaja Ralf Sandström.

Kaste oli ensimmäinen, joka tapahtui Masa-Yardsilla. Martin Saarikangas kiitti puheessaan Effoan ja Johnson Linen johdolle, jotka riensivät apuun hädän hetkellä Suomen telakkatelollisuuden myllerryksessä. Kiitokset sai myös Yhdyspankki. Kaikki telakalla  olevat tuntevat suurta kiitollisuutta niitä kohtaan, jotka panivat paljon likoon käynnistääkseen jo melkein pysäytetyt rattaat. Nyt me näytämme, että teemme laivoja jatkossakin, Saarikangas korosti.

m/s Silja Serenade kastepäivänä 2.4.1990.

 

19.4.1990 viettettiin laivanrakennusperinteiden mukaisesti onnenkolikkoihin liittyvää seremoniaa eli ns. mastontallajaisia.

Kölinlaskuseremonian yhteydessä laitetettiin kolikoita telakka-altaan pohjalla sijaitsevien pukkien päälle, mutta rakennustöiden edetessä ne on otettiin talteen kölin alta ja seremoniassa, mastontallajaisissa, ne siirrettiin osaksi mastoa.

Tätä pidetään laivanrakennuksessa tärkeänä seremoniallisena tapahtumana ja sen ajatellaan tuottavan onnea.

Kolikoiden käyttämistä rakennusten ja laivojen rakennusvaiheessa on aikoinaan pidetty eräänlaisena uhrauksena tai kiitoksena jumalille onnistuneesta rakennustyöstä ja pyyntönä jumalien suojeluun jatkossakin.

12.5.1990 uutisoitiin lehdissä Effoa - Suomen Höyrylaiva Oy:n ja ruotsalaisen Johnson Line Ab:n yhdistämisestä. Yhdistymisen kerrottiin tapahtuvan Effoan suunnatulla annilla Johnson Linen omistajalle Nordstjernan Ab:lle. Uusi, maailman suurimpiin kuuluva matkustajalaivavarustamo sai nimekseen EffJohn Oy. Juridisesti se oli Effoan toiminnan jatkaja. Effoa ja Johnson Line joutuivat, keskeneräisten laivatilauksein vuoksi, konkurssin tehneen Wärtislä Meriteollisuuden jatkajan Masa-Yardsin omistajaksi. EffJohnin omisti Masa-Yardsista neljänneksen.

Toukokuussa alkoi rekrytointi Silja Serenadelle.
(Klikkaamalla kuvaa saat sen isommaksi.)




Silja Serenaden sisätiloja oli suunnittelemassa kahdeksan eri arkkitehti- ja suunnittelutoimistoa Suomesta ja Ruotsista. Jokainen arkkitehti suunnitteli itsenäisesti omat tilansa, yhteisiä sovittuja linjoja noudattaen. Kun suunniteltavana oli pari-kolmekymmentä erilaista tilaa, voitiin kaikkien tilojen suunnittelu aloittaa samaan aikaan ja jokaisella suunnittelijalla oli aikaa keskittyä täyspainotteisesti omien tilojen suunnitteluun. Silja Serenade suunniteltiin kuin palapeli, mutta pelaajalla oli käytössä kaikki palat yhtä aikaa. Käytävien, aulojen ja muiden yhteistentilojen suunnittelijat kokoavat palaset yhteen. Yhtä yleis- tai perussuunnittelijaa ei tiloilla ollut ja tämä suunnittelufilosofia tuki myös Silja Serenaden uudenlaista tyyliä, mihin yleinen  ja yhtäläinen harmonia ei sopinut.


Silja Serenade 5.6.1990.

Syyskuussa oli ensimmäisten koeajojen vuoro. Silja Serenadea koeajattiin kolme vuorokautta pitkin Itämerta. Koeajossa alkusesta otettiin kaikki irti ja samalla 350 henkilöä testasi laivan laitteet.

Koeajossa laivan laitteet säädettiin ensin  Turun edustalla Airistolla ja sen jälkeen alus lähti kurvailemaan Ahvenanmaan eteläpuolelle aavalla Itämerelle. Siellä koneista otettiin kaikki irti ja testattiin laitteiden toiminta. Laitteiden paneelit roikkuivat auki joka puolella ja työmiehet ruuvailivat, mittailivat ja säätivät laiteistojen sisuskaluja vuorokaudet ympäriinsä.
 
Silja Serenade yllätti koeajolla mukana olleet. Yleensä koematkalla, etenkin kun kyse on täysin uudesta alustyypistä, ilmenee suuriakin vikoja ja puutteita. Silja Serenaden koeamatka sujui tästä säännöstä poiketen täysin suunnitelman mukaisesti.

Helikopterilla toimitettiin yhden pääkoneen tarvitsemia varaosia.

Koeajon ohjelma ja miehistö.
(Klikkaamalla kuvaa saat sen isommaksi.)

Koeajolla tehdyt testit. Toinen koeajo järjestettiin lokakuussa (12.-14.10.)
(Klikkaamalla kuvaa saat sen isommaksi.)

Koeajon jälkeen laivan viimeistelyä jatkettiin telakalla.

Tervetuloa laivalle, joka on mielikuvituksen tuotetta.
(Klikkaamalla kuvaa saat sen isommaksi.)


15.11.1990 Silja Serenade oli valmiina luovutusmatkalle. 



Ennen Silja Serenaden luovutusmatkaa laskettiin sisaralus vesille.